Sexta-feira teremos stop over de mais um A319 novinho da TAME (HC-COF), ex- OE-ISR.

Fará EHWO/GCLP/SBFZ/SEQU, chegando em FOR às 12:51 LT e saindo no sábado às 10:00 LT.

Irá pernoitar no TECA, provavelmente T3.

O primeiro sindicato a confirmar que avançava para a greve foi o dos tripulantes. O presidente do Sindicato Nacional do Pessoal de Voo da Aviação Civil, Rui Luís, afirmou à Lusa que a decisão de convocar uma greve de três dias, na semana anterior à Páscoa, foi aprovada por unanimidade na assembleia-geral.

Em Fevereiro, a TAP implementou os cortes salariais determinados para a generalidade da função pública e das empresas do sector empresarial do Estado, entre os 3,5% e os 10%, em salários brutos acima de 1.500 euros.

A TAP já admitiu que a operação da companhia aérea pode ser afectada pelas greves hoje anunciadas, garantindo que vai tomar “todas as medidas” para minimizar os impactos do protesto.

A transportadora disse, na página do Facebook, que “não tendo ainda sido entregue qualquer pré-aviso de greve” pelos sindicatos, ainda assim, a TAP “tomará atempadamente todas as medidas que permitam reduzir ao mínimo o transtorno causado aos seus clientes”.

Fonte:Jornal de Negocios

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e nós de Fortaleza fomos privilegiados ao ser os primeiros a ver o A320 com sharklet no Brasil.

Aos leigos, fica a informação: o Boeing 777-300 voa comercialmente desde 1998 e atualmente (com sua versão ER) está em dezenas de linhas aéreas do planeta. A TAM, por exemplo, tem 8 aparelhos. No entanto, é a primeira vez que o modelo irá operar com uma companhia aérea do mesmo país onde é fabricado.

Fotografia: American.

Com apenas 3 semanas de uso, um Dreamliner da JAL experimentou incidente de fogo na baia de equipamentos elétricos traseira da aeronave. A ocorrência aconteceu ontem (07/01) no Logan International, em Boston, quando passageiros e tripulação haviam acabado de desembarcar de um voo transpacífico.

A preocupação reside no fato de que já é o segundo episódio de fogo em um 787 no mesmo local da aeronave. O primeiro ocorreu em 2010 num dos test frames da Boeing. Na ocasião, o aparelho realizou um pouso emergencial no Texas. Some-se a este histórico desfavorável um episódio recente no qual um painel de força na mesma baia de equipamentos de um Dreamliner da United forçou um pouso em New Orleans.

Hans Weber, presidente da TECOP International Inc., firma de consultoria em aviação especializada em certificações, expressou uma opinião que traz os reais prejuízos em cena. Ao afirmar que “o incidente atacou o coração do lado inovador do 787″, Weber demonstrou que a fragilidade do novo sistema elétrico do avião poderá trazer sérios impeditivos às suas posteriores certificações ETOPS, restringindo sua aplicação econômica em rotas oceânicas – um dos principais mercados para o qual a Boeing propôs o 787.

As certificações ETOPS, na prática, permitem que um avião execute voos mais curtos sobre vastas áreas de água por evitar passar próximo de aeroportos insulares de apoio. Embora a certificação passe pela habilidade de sustentar um voo monomotor durante longo tempo, ela não pode ser emitida se a aeronave não cumpre severas metas de estabilidade na segurança do ambiente de voo. Nesse aspecto, incêndios são intoleráveis.

As soluções elétricas do 787 são diferentes dos demais aviões voando hoje. Por se tratar de uma aeronave com vasto emprego de materiais compostos, o Dreamliner é um avião mais leve e mais resistente, mas também de sensível menor condutividade elétrica quando comparado às fuselagens baseadas em alumínio, tradicionalmente empregado até então. Parte das adaptações que viabilizam o sistema compreende a adoção de baterias de íons de lítio, em parte também por sua praticidade, durabilidade, preço e leveza, mas que têm sérias fragilidades explosivas relativas ao calor.

O incêndio no JAL em Logan ocorreu justamente próximo de uma dessas baterias (associada ao motor de partida do APU) e, durante a debelação do fogo, um bombeiro de aeródromo sofreu pequenos machucados quando ela explodiu por perto; a equipe julgara que o incêndio estava sob controle.

Fonte: The Wall Street Journal – http://online.wsj.com/article/SB10001424127887323482504578227621155767836.html?mod=WSJ_hp_LEFTWhatsNewsCollection .

Imagem ilustrativa: Reuters.

Projetar o avião do futuro também envolve criar soluções que aumentem a eficiência no consumo de combustível e a segurança. Para melhorar o desempenho da aeronave, as empresas apostaram num desenho que foge completamente do tradicional: em vez de asas transversais e uma fuselagem longa, o X-48 foi proposto para usar o conceito de asas curvas (blended wings, no inglês).

Essa proposta oferece melhor desempenho aerodinâmico para o avião, o que diminui a necessidade de consumo de combustível: se a aeronave tem melhor capacidade de perfurar o ar e gerar sustentação, menos combustível os motores irão consumir para mantê-la voando.

Em termos de diminuição de ruído, a equipe de projeto decidiu equipar os protótipos com turbinas menores e cuidadosamente isoladas. A ideia é garantir que a aeronave seja mais silenciosa do ponto de vista das pessoas na terra, seja nas manobras no aeroporto, ou nos primeiros quilômetros após a decolagem ou antes da aterrissagem, que perturbam consideravelmente as vizinhanças dos aeroportos.

Não há data prevista para a Boeing lançar comercialmente o primeiro modelo baseado nas concepções do X-48. Entretanto, as diversas versões e protótipos do projeto, juntas, já somam 100 voos bem sucedidos. A Boeing pretende realizar ainda 20 outras missões com os protótipos antes de considerar o programa de desenvolvimento como concluído.

Fonte: TechTudo

A flag carrier brasileira TAM divulgou recentemente imagens da sua nova classe F (First), que estará em breve disponível para aqueles que preferem uma viagem regada a mimos e muito bom gosto entre São Paulo e Londres. Dois dos seus novos Boeing 777-300ER já estão equipados com o que a empresa chama de “Casa fora de Casa” – quatro assentos inseridos numa ambientação cinza com tons de verde e texturas emadeiradas, de autoria da Priestmangoode – escritório de design europeu que também faz interiores para trens e navios de cruzeiros.

A Casa fora de Casa agraciará seus viajantes com serviço particular de café expresso, biblioteca e até uma bancada – para “visitantes” dos passageiros. Para manter-se à altura da novidade, um novo sistema IFE (administrador do entretenimento de bordo) cuidará das atrações a serem exibidas nas grandes telas planas adiante dos assentos. Nem os banheiros escaparam: o piso recebeu um acarpetamento com linhas estilo calçadão de Copacabana.

Os outros dois Boeing 777-300ER da TAM, que fecharão a frota com 8 aeronaves do tipo, deverão chegar até o fim deste ano. Mais fotos da impressionante classe F da TAM Airlines você confere em http://www.businesstraveller.com/news/tam-unveils-new-first-class-on-b777 .

Fonte: Portal AeroIN